神州租车再战IPO:生态链的新挑衅

摘要:“确定会IPO,而且不会太久。”2013年12月,陆正耀在接收采访时如是说。半年后的2014年5月22日,香港联交所网站上呈现了神州租车有限公司的上市申请资料。

  时隔半年,神州租车重启上市过程的新闻即获确认。

  “肯定会IPO,而且不会太久。”2013年12月,陆正耀在接受采访时如是说。半年后的2014年5月22日,香港联交所网站上涌现了神州租车有限公司的上市申请材料。

  2012年4月,神州租车撤回了在美国纳斯达克的上市申请。这一次,神州租车转而将上市地定在香港。

  租车行业资本密集的行业属性,决议了神州租车的宏大的融资需要,上市等于最佳的融资渠道之一。实在,自2007年9月成立的七年中,神州租车的资本动作一直未曾中止。

  2010年8月,联想资本向神州租车投资约国民币1450万元,一举成为后者的策略股东,并在2011年1月和6月共计向神州租车投资2.078亿元;2012年7月和9月,赴美上市败北的神州租车取得华平投资共计2亿美元的注资;2013年5月,美国上市租车公司赫兹向神州租车投资1亿美元,并将赫兹已转让从属公司的全体股权转让予神州租车,以分离换取1亿美元可换股票据和3600万美元可换股票据。

  为保持竞争力,神州租车在从前多年中始终坚持着车队规模的高速增加,2011年、2012年和2013年的车队规模分辨为2.58万辆、4.1万辆跟5.3万辆。到2014年3月31日,神州租车的车队规模到达5.54万辆,大于第2名到第10名租车公司车队范围的总和。

  而背地是宏大的资本开销。神州租车上市申请文件显示,其在2011年、2012年和2013年的购车成天职别为17.75亿元、17.65亿元和18.89亿元。

  持续多年亏损的神州租车,截至2014年3月31日止,三个月实现盈利,然而,再次申请上市的神州租车,此时未然面对着来自内部管理和外部行业变更的压力。

  内困外忧

  成破于2007年的神州租车在2013年之前的六年中一路狂飙,而“内困”和“外忧”陆续浮现。

  神州租车上市申请文件显示,打算将IPO所得资金中的70%用于采购额定车队,以及支撑增长策略。假设按每辆车的基准的财务架构约30%-40%的股本及60%-70%的债权,神州租车将可能洽购4.5万-6万辆车。

  在网点方面,截至2014年3月31日,神州租车在中国除西藏外所有省份的69个城市领有751个直营租车服务网点。作为弥补,截至2014年3月31日,神州租车在152个规模较小的城市发展了191个加盟服务网点。

  车辆规模和服务网点的敏捷攀升天然也带来了治理上的压力,甚至于董事局主席兼CEO陆正耀在多个场所一直强调,2013年要把更多精神放在内部系统优化和流程优化上。

  在神州租车看来,强盛的品牌让神州租车能够溢价定价,并下降其获取用户的本钱。然而,品牌推广则象征着逐年增高的市场费用支出。2011年以来,神州租车通过大批的市场推广进行品牌建设,2011年、2012年和2013年的广告开支分别为约8840万元、1.060亿元和1.128亿元。

  可喜的是,尽管广告投入逐年增添,但广告开支占租赁收益的百分比则在逐年减少,2011年-2013年的三年分别为11.4%、6.8%和5.1%。

  神州租车上市申请文件显示,公司2011年和2012年的营收分别为8.19亿元和16.09亿元。2013年神州租车的营收为27.03亿元,出租率为57.9%,负债率53.6%。与合作搭档赫兹比拟,其汽车租赁业务直接经营成原形对较低,2013年为39%,低于赫兹的53.4%,绝对的利润程度也高于国际同行。

  在直接投入市场用度的同时,神州租车用“首日免费”的方法吸引新用户休会。数据显示,神州租车的个人客户量从2011年12月31日的约44.7万增长到截至2014年3月31日的约177.6万;同期的机构客户数目由约3500增长到约1.2万。

  2012年赴美申请上市期间,曾有美国资本市场的投资者提出,神州租车贸易模式的完全轮回尚未走完,二手车是否顺利发售尚待考据。神州租车的另一个内部压力也正在于此。

  神州租车方面在早前接受采访时流露,依照财务请求,神州租车须要在2013年出卖2万台二手车,但截至2013年年底,二手车销售目的仅达到了75%。可见,神州租车的二手车消化才能与车队规模增长相比,仍未匹配。

  “内困”尚未打消,“外忧”又相继而至。

  只管神州租车在车队规模和客户数量上处于相对领先位置,但并不意味着其可以尽享安适。比方:在短租市场,神州租车与一嗨租车(微博)、至尊租车等公司以及Avis和Enterprise等跨国租车公司短兵相接,上风也并不显明;在长租市场上,神州租车亦同时面临着以首汽民众为代表的国有企业和以Avis为代表的跨国公司的竞争。

  且竞争者当面都有雄厚的资本或其余支持。一嗨租车先后于2012年获得Enterprise的投资、于2013年获得携程的投资;Avis则与上汽团体合作,发展租车业务。

  不仅如斯,在线旅游行业巨头迅速布局用车范畴,则无疑给行业既有玩家带来了新的挑衅,其中就包含神州租车。2013年10月,老牌在线游览企业携程发行8亿元可转换债券,并在两个月后发布向国内第二大租车公司一嗨租车投资超亿元美金,失掉后者20%股权;同时联袂DCM公司向另一家租车企业易到用车投资6000万美元。

  在此之前,携程则先与一嗨、安飞士、至尊等租车公司配合推出海内自驾租车服务;后与Hertz、Avis等八大国际当先租车公司协作,上线“海外自驾”平台,供给寰球86个国度的自驾租车服务。

  显然,对潜在投资者提出的上述疑虑,神州租车亦尚未交出满足的答卷。外忧内困之下,作为租车业老大的神州是否泰然照旧?在连续六年的狂飙之后,这家企业的增长引擎可以强劲仍旧?

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王传福重描“绿色梦”比亚迪欲谋新能源二次突进

摘要:在位于深圳盐田港的体育核心,比亚迪(0002594.SZ)首款混合动力SUV车型“唐”正式宣布。这既是比亚迪一年一度的技巧解析会,也被比亚迪团体总裁王传福定义为“迪粉(比亚迪粉丝)大会”。    2015年1月底,南国的冬天仍然暖和。

  在位于深圳盐田港的体育中央,比亚迪(0002594.SZ)首款混合动力SUV车型“唐”正式发布。这既是比亚迪一年一度的技术解析会,也被比亚迪集团总裁王传福定义为“迪粉(比亚迪粉丝)大会”。

  在从前的一年中,比亚迪包含混杂能源轿车、电动大巴及电动出租车等新能源汽车在各个试点城市播种了较好的事迹。而跟着海内新能源汽车发展政策越来越暧昧,作为最早策划新能源汽车的自主品牌之一,比亚迪已开端逐步将更多策略重心转向这一范畴。接下来,“唐”会成为比亚迪新能源二次突进的出发点吗?

  绿色战略

  “比亚迪最终会成为国内新能源汽车领域的冠军企业。”借着众多“迪粉”到场,在长达3个多小时的技术解析会上,王传福不仅解构了比亚迪新能源的久远计划和近期策略,也横向对照了比亚迪与其余自主品牌车企新能源门路上的差别化,因而他显得信心满满。

  王传福以为,比亚迪有包括太阳能、储能跟电动汽车在内的三大绿色幻想。“上帝固然没有给中国太多的石油,然而给了一片大沙漠可发展太阳能;比亚迪储能目前已接到大批来自于欧美的的订单。”王传福表示,而在电动车领域,目前比亚迪的“公交电动化”等战略与国度战略也非常一致。

  在此情形下,在此次发布的混合动力SUV车型“唐”之后,比亚迪2015年还将推出2款混合动力SUV车型:紧凑型SUV“宋”将于2015年第二季度公布;小型SUV“元”将于2015年第三季度正式公布。后续,纯电动版本“宋”则将于2016年上半年公布,附属于S9系列的中大型SUV“比亚迪明”则将于2017年第二季度公布。

  此外,在比亚迪高等副总裁、总工程师廉玉波看来,支持比亚迪一年三款SUV车型的信念在于,SUV是目前汽车市场里增加最快的车型,在这一领域,自主与合资的差距并不大。同时,比亚迪所领有三擎四驱双模中心技术,将从新定义SUV市场。同时,比亚迪新推出的SUV车型,在外观、内饰以及配置上经由了全新设计,有信心能得到市场的认可。

  实际上,早在2014年,比亚迪就首次发布了其“542战略(“5”代表百公里加速5秒以内,“4”代表全面极速电四驱,“2”代表百公里油耗2升以内)”,今后,比亚迪旗下的新能源车型都将到达这一尺度,而“唐”则是该战略旗下的首款车型。

  依据比亚迪新能源车战略布局,未来除个人用车、公交用车外,还打算向货运车、工程车方面拓展:一是应用公交电动化(e6、K9等),来自于大巴和出租车(占总量2%);二是物流电动化(电动垃圾车、物流车、搅拌车、渣土车等,占总量8%);三是私人车电动化(以插电混动为首选,占总量90%)。

  “将来,比亚迪会把电动化进行到底,所有有内燃机的处所,比亚迪都要涉足。”王传福表现。

  趁势而上

  “除了发展新能源汽车,中国汽车产业不第二条路可走。”这是王传福在多个场所表白的观点,也是比亚迪在国内外一直加大新能源布局的主要起因。当然,全面布局新能源汽车,除了为比亚迪身上已经构成的绿色标签“添油加彩”之外,通过新能源汽车的布局,突袭合资阵地进而实现自主品牌的“逆袭”,才是王传福的终极目标。

  据比亚迪此前颁布的统计数据显示,2014年比亚迪秦插电式混合动力汽车共售出14747辆,占新能源乘用车27%,占插电式车型的88%,成为全国新能源乘用车销量冠军;比亚迪在国内销售纯电动大巴2500辆,纯电动出租车3560辆,比亚迪纯电动大巴已在寰球44个城市经营。

  “2014年7月,国家相关部门发布了《国务院领导看法30条》,尔后国内新能源汽车遍及推广的局势就开始好转。”王传福表示。据中国汽车工业协会发布的数据,2014年国内新能源汽车出产78499辆,销售74763辆,比上年分辨增长3.5倍和3.2倍。比亚迪盘踞了30%的份额,在国内多少十家车企中遥遥当先,但才刚起步。

  不外,也有剖析人士认为,只管政策和市场都在给出利好的信号,但比亚迪仍旧要面对新能源汽车工业在国内的发展示状——新能源汽车还没有进入大范围进军家轿市场的阶段:一方面,即便有政府补助,纯电动车的售价比拟同级别燃油车依然十分昂贵;另一方面,家用车年均行驶里程可能不迭公交车或出租车的十分之一;新能源汽车推广尤其是私家花费在非试点城市进展得并不顺利。

  “新能源就是一个革命,革命确定会碰到难题,比亚迪战胜艰苦在试点城市的布局上仍是取得了不错的成就。”王传福表示,未来两年,比亚迪要集中精神把试点城市的新能源汽车推广做好,包括产品、贸易模式等等,让市场接收它,而后逐渐推广到全国各地。除此之外,依照王传福的思路,非试点城市的新能源汽车的普及推广,也是比亚迪未来两年要着力解决的问题。例如,除此次发布的“唐”,接下来比亚迪还将推出一款没有补贴版本的“唐”,去冲破非试点城市的消费困难。

  “要开发充电设施相干的装备,比方怎么把城市的面积粗放化发展,可能进步城市的充电设施的应用率。”王传福表示,比亚迪也正在结合一些乐意参加充电设施建设的企业、部分、地方一起来发展新能源汽车。

  在王传福看来,眼下的比亚迪新能源汽车已经获得了初期的胜利,但在其自我评估中,这仍处于起步期。“就像当初没有人能挑衅马云、马化腾,做领先者要么站到一个绝对的高度,要么失败。”不过接下来,王传福是否率领比亚迪站到本人语境中的相对高度,仍然要看其新能源战略的后续实行。

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接送、租车、代驾也风行团购

摘要:至尊用车作为整合用车服务的引导品牌,业务笼罩城市已超过100个,包含北京、上海、广州、深圳、香港等,向用户提供服务的网点超过百余个,供给服务的各类型车辆超过10000台。

  近年来,团购消费已经成为人们日常行动,情侣们约会吃饭看片子、女人们做SPA跟美容美发,处处都是怀揣着一把团购券行走在大巷冷巷的型男靓女。团购作为一种高性价比的花费模式,在物价飞涨的今天,俨然已经成为当下最潮的消费方式甚至生涯方法。除了日常的吃喝玩乐的团购,还有些什么备受热捧的团购呢?记者在考察时发明,在民众点评团、美团、窝窝团、团800等网站,最火爆就属至尊用车优惠券。

  到底是什么原因让其取得众多消费者的青眼呢?记者采访了热衷团购至尊用车优惠券的张小姐,“我失掉驾照已经两年多了,平时十分爱好驾车出游,然而因为种种起因没有买车,就始终租车旅行。当初至尊用车团购优惠券是咱们这些本本族福音了。“至尊用车团购套餐,一元钱团购最高价值100元至尊用车优惠券1张,采访中记者发现,有不少像张小姐这样的“本本族”都喜欢团购至尊用车优惠券,一来是想要借此练练手熟习途径、增添驾驶时对间隔的把控,二来很多本本族固然自身不车,但是却无比喜欢自驾出游,享受徜徉在山水间的自驾乐趣。

  至尊用车作为整合用车服务的领导品牌,业务覆盖城市已超过100个,包括北京、上海、广州、深圳、香港等,向用户提供服务的网点超过百余个,提供服务的各类型车辆超过10000台。其在2014年度推出的海内首款即时综合用车App【至尊用车】,120秒内即时响应服务。除了自驾租车,至尊用车还能在你的目标地提供机场接送、高铁接送、城际接送等全方位的即时(或预约)接送服务,没有做不到、只有你想不到!想懂得更多服务或可提供服务的城市,请直接到各大利用市场下载【至尊用车】App(iOS和Android客户端均可支撑),更有超值大礼包等你领!

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缪雪中放权 广汽吉奥“应时而变”

摘要:  广汽集团总经理曾庆洪回应广汽吉奥人士变动

  1月20日,广汽吉奥召开第二届第一次董事会,广汽吉奥副董事长、总经理缪雪中辞去总经理职务,仅保留副董事长一职,原广汽吉奥副总经理高景深接任总经理职务。新闻一出,旋即在汽车圈引发了一场人事变动风波。

  收权?

  材料显示,广汽与吉奥正式牵手始于2010年4月26日。广汽集团总经理曾庆洪在接收媒体采访时曾表现:广汽吉奥合资公司将保存原吉奥汽车的管理团队,并受权吉奥汽车董事长缪雪中全权管理合资公司。

  然而,时过三年,当缪雪中总经理一职被高景深代替时,外界的第一反映是广汽要收权。根据就是高的“出身”。

  在查阅高景深的过往阅历时,记者了解到,他早在1989年就开端在“大广汽”任职,最早是广州美丽汽车公司技巧步队中的一员,1998年当上了广汽本田汽车有限公司总装科科长,2004年当前经历了广汽丰田综合管理部部长、副总经理兼副工厂长之职。2013年7月,正式出任广汽吉奥总经理助理一职,并开始全面参与出产、销售、营销、洽购等各个环节。

  现在,由出生广汽的高景深来出任总经理一职,外界未免会有猜想。但记者留神到一个被疏忽的细节:2013年7月,高景深已经分开广汽丰田并被缪雪中力邀到广汽吉奥任职。

  随后,当汽车商报记者就“收权”一事采访广汽集团总经理曾庆洪时,他并不正面回应,而是称“依据双方合资合同,总经理由吉奥控股公司股东方派出,并根据缪雪中的提议,广汽方面表示懂得和尊敬。今后,缪总持续担负广汽吉奥副董事长,并把重要精神放在策略发展和新名目推进上。”

  依照此种说法揣测,缪雪中卸任总经理一职应当是“自己的倡议”,这背地岂非是缪雪中主动放权的成果?

  放权

  2013年,广汽吉奥美满实现年度事业打算,研发、品质、治理都获得了长足的提高,在广汽吉奥进入加速发展的要害期,为何还要易帅?

  用缪雪中本人的话说:“我本来既是投资者,又是经营者,当初自动让贤,实际是角色定位的准确回归。”

  记者懂得到,早在2013年7月,缪雪中力邀高景深加盟广汽吉奥时,就已对内公然声称,他是找高景深来接任总经理的。这让外界的“收权”质疑不攻自破。

  事实上,缪雪中的这种为了企业发展而擅长“放权”的做法早在2010年与广汽合资时就有所体现。

  吉奥汽车成破于2003年,2010年之前缪雪中始终是这个企业的最高掌门人。在他的率领下,短短多少年中,吉奥汽车发展成为领有杭州萧山、浙江台州、山东东营三大制作基地,分辨占有年生产能力6万辆皮卡和SUV汽车、6万台发念头、年产25万辆微型面包车和年产15万辆皮卡的年生产才能,共计46万辆产能的企业。

  缪雪中曾这样概括这6年的发展:吉奥用6年多的时光,探索了一条合适吉奥发展的发展途径,在经济型细分汽车市场精耕细作,博得了立足的空间和发展的天地。

  然而,当吞并重组、工业进级、经济转型等成为汽车行业发展的症结词时,缪雪中踊跃求变,甚至拿出51%的股权与广汽合资,首创了“国企+民企、体系+机制、实力+活气”的配合典范。他的这种做法,当时也被良多人质疑,但直到去年十八届三中全会后,国度激励发展混杂所有制企业的时候,许多人才豁然开朗,原来广汽吉奥早在3年前就已经开始实际了。

  放权当面

  2013年12月27日,广汽吉奥首款轿车GA下线。至此,广汽吉奥跨过了横亘眼前的最后一道门槛,实现了SUV、MPV、皮卡、微车跟轿车五大产品矩阵的全笼罩。将来广汽吉奥还将推出包含代号为GA1027(大皮卡)、轿车平台跨界车和GA6470(SUV)等产品在内的新车型。

  在完成“对外合资”、基地布局、产品矩阵后,缪雪中又走到了一个“十字路口”。“目前,自主品牌有四种打法,第一是民企自主品牌,好比吉祥、力帆;第二种是国有企业的自主品牌,比方上汽团体的荣威,广汽的传祺;第三种是合资自主,比如春风日产的启辰,广汽本田的理念。广汽吉奥走了一条全新的门路——混合自主品牌。”缪雪中这样定义自己的出身。就在混合自主发展得风生水起的时候,缪又挑选了出乎意料的不一样的“打法”:再次放权,卸任总经理,启用职业经理人,实现古代企业轨制的改造与翻新。

  高景深在接受汽车商报采访时表示:“作为职业经理人,更多的是履行层面,辅助‘老板’实现战略决议。”

  记者了解到,半年来,高景深深刻生产、制造、供销及质量管控各个层面,全面主抓各项工作,其求实进取、克意开辟的工作风格,早已赢得了广汽吉奥宽大员工的推戴。

  “高总在广汽丰田任副总时,就建立了业内的质量标杆与优良口碑,他不仅是一位质量专家,更是一位管理专家,让高总这样的职业经理人来出任广汽吉奥总经理,不仅推动了现代企业制度的完美,也必将使广汽吉奥的发展步入更快、更高的层面。”缪雪中信任。

  一个能够佐证的细节是,在加入GA轿车下线时,一位原吉奥汽车的创业元老告知记者,此前我们也参观学习合资企业,但停留在名义的多,现在我们才真正学到了一些真本领。外界对高景深有个评估,称他是广汽丰田汽车的“零缺点”管理神话的缔造者,为人一贯低调,但汽车界人士对其都有所耳闻。他曾表示,咱们中国人必定能造降生界一流的好车。

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长安汽车事迹暴增:寄望自主品牌

摘要:7月12日晚,长安汽车宣布了上半年事迹预报,预报显示:公司上半年实现归属于上市公司股东的净利润为12.6亿元-13.6亿元,同比增幅约为121%-138%。

  长安汽车盈利简直全体起源于长安福特,上半年自主品牌轿车销量提速,同比大增81%

  对长安汽车(000625.SZ)而言,今年上半年是个受益匪浅的半年。

  7月12日晚,长安汽车发布了上半年业绩预告,预报显示:公司上半年实现归属于上市公司股东的净利润为12.6亿元-13.6亿元,同比增幅约为121%-138%。

  在这样的业绩增长中,长安福特再度施展出了“不可磨灭”的作用。长安汽车相干高层表示,长安汽车的盈利多少乎全部来源于长安福特。“在报表上长安福特的收益超过100%,也就是说其他板块是亏损的。”

  “把鸡蛋放在一个篮子里”对长安而言,存在着隐形的危险。这也让长安汽车始终在加快其余板块的利润改良。而自主品牌则被视为了将来长安利润增加的主要一翼。“这就说到为什么我自主品牌要赶紧发展,奉献利润,一旦自主品牌盈利这个利润构造会有一个极大的改良。”上述高层表现,至少在长安汽车内部,自主品牌的盈利点已经被设在了今年年底或明年。

  长安自主扭亏的“底气”来源于其自主品牌销量的强劲发展。数据显示,自长安推出以逸致为出发点全新一代车型后,长安自主品牌轿车的销量便开端驶入迅速回升通道。今年1-6月,长安自主品牌轿车共销售19.16万辆,同比增长81%,相称于已经卖出了去年全年的量。并且,比拟此前只有四五万元的产品线,目前长安自主轿车的主力产品价钱已达到了8万到9万元,毛利润已敏捷转正。

  “咱们的目的是盼望到2020年的时候长安汽车的总销量可能到达五六百万。其中自主板块占60%,合资板块占40%。”长安汽车消息发言人江爱群对记者称:“能够说,长安将成为自主与合资两条腿走路最和谐的汽车企业。”

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CCTV儿童保险座椅专题报道,“法宝第一”平安座椅获赞

摘要:汽车儿童安全座椅是个“洋玩意”,在中国的起步较晚,绝大多数家长对其了解不足,认识不到儿童安全座椅对儿童生命安全的重要作用,因此,目前正处于大众安全意识普及阶段。    4月4、5日,中心电视台《朝闻天下》栏目发展了2两期“关注汽车儿童安全座椅”的专题报道,缭绕“不必安全座椅迫害有多大?”、“儿童安全座椅使用率”、“ 儿童安全座椅立法”等等问题,深刻发掘儿童安全座椅与乘车安全的关系。其中关于“儿童安全座椅3C认证工作”分外惹人注视,首批荣获3C认证的“宝贝第一”安全座椅亮相节目。

  我国儿童安全座椅使用率仅1%,亟待儿童安全座椅破法

  汽车儿童安全座椅是个“洋玩意”,在中国的起步较晚,绝大多数家长对其懂得不足,意识不到儿童安全座椅对儿童性命安全的重要作用,因而,目前正处于民众安全意识遍及阶段。

  在《朝闻天下》里提到一组对于儿童安全座椅使用率的数据,令人瞠目结舌。我国儿童安全座椅使用率仅为1%,而局部欧美国家的使用率超过90%。会有人问“这和我又有什么关联呢”,以下的数据或者可以攻破父母的“疏忽”: 使用安全座椅可以将触犯意外事变中孩子的逝世亡率下降71%。然而这类数据的受众有限,更需要国度法律来推进儿童安全座椅的使用。

北京、上海、深圳三地抽样考察

  目前,山东、上海、深圳等地已经陆续出台强制使用汽车儿童安全座椅的相干法规,广州、大连、重庆、等也开端进入了探讨环节。与此同时,3C认证也引发了现有市场的改革与洗牌,《朝闻天下》就此报道了3C证书的首批获得者——“宝贝第一”安全座椅。

  3C认证正在进行,“宝贝第一”安全座椅首批获认证

  3C认证,即强迫性产品认证轨制。依据划定,自2015年9月1日起,未取得强制性产品认证证书跟未标注强制性产品认证标记的儿童汽车保险座椅,不得销售、入口或者在其它经营运动中应用。

  显然,3C认证是极具威望性的,也就象征着认证的难度极大。“宝贝第一”能首批失掉3C认证,起因何在?《朝闻天下》记者特地去到“宝贝第一”生产基地寻找谜底。在视频中可以看到全部出产车间颇具范围,正规化车间管理,不仅只是工人、生产装备的治理,更主要的是所有生产流程、产品质量的监控。一个简略的试验让记者见识了打造3C产品的严厉尺度:记者将一根仅为0.1毫米的实验针放在座椅软垫中,打算蒙混过关,可是始终无奈通过检测。恰是层层周密的检测铸造了“宝贝第一”超一流的品德。

图为试验针无法通过机器检测

  挑衅极限测试,“宝贝第一”安全座椅用数据诠释品质

  “宝贝第一”领有高规格的检测实验室,每款安全座椅通过各类碰撞测试、拉力测试一直探索产品极限,在极为严苛的试验中晋升产品品质。

  以五点式安全带为例,央视的迷信实证节目《本来如斯》曾经测试“法宝第一”安全带卡扣承重力。用一副“宝贝第一”的五点式安全带来吊起一部测试台车及车内的4名工作职员,当分量到达997KG时,安全带卡扣仍然坚持原状。在试验进级后,平安带居然能够蒙受超过1吨的重量。在汽车安全座椅鼎力推广之际,须要更多诸如“宝贝第一”安全座椅的这样品质过硬的产品,为儿童出行安全供给有力保障。

  汽车安全座椅的质量关系到儿童的生命安全,从国家角度来说,应该加快推动儿童安全座椅立法进度,制订全国性法律;就企业而言,应该严格把控质量,在寻求3C认证的同时,还要完美企业本身质量管理系统;对花费者而言,应当自发装备并准确使用质量及格的儿童安全座椅,多方尽力才干尽快转变目前儿童安全座椅使用率极低的现状。

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本土车份额跌至5年最低点 高本钱是主因

摘要:日前,7月份产销数据颁布,本土品牌乘用车销售43.55万辆,占乘用车销售总量35.2%,比去年同期降落1.6个百分点,为2008年金融危机以来最低市场份额。同期,本土品牌轿车销量19.58万辆,占轿车总量23.3%,市占率下降1.2个百分点,比去年同期降低1个百分点。

  日前,7月份产销数据公布,本土品牌乘用车销售43.55万辆,占乘用车销售总量35.2%,比去年同期下降1.6个百分点,为2008年金融危机以来最低市场份额。同期,本土品牌轿车销量19.58万辆,占轿车总量23.3%,市占率下降1.2个百分点,比去年同期下降1个百分点,为2009年以来月度最低程度。

  这还不是全体,7月份,销量排名前十名车企中,仅长城一家,比亚迪、奇瑞、吉利等曾经的风波厂家无缘前十。单车型销量前十榜单,德系车盘踞半壁山河,多达五款;其次为美系车,为三款;最后为日系车,为两款。本土品牌车型销量下滑起因何在?

  高成本是主因

  实在,早在2010年,本土车企就意识到上一轮猖狂扩张过错,策略调剂随之开展,比亚迪废弃“乡村包抄城市”打算,奇瑞则逐渐回归“一个奇瑞”,吉利则专一于帝豪和寰球鹰品牌。

  三年从前,本土品牌推出多款口碑和品德大幅提升的车型,与同级别合资品牌车型差距越来越小,在空间、配置等方面上风更大。可是,出产成本随之上扬,导致传统性价比优势越来越不显著。三年前,本土品牌主销车型多集中在4万~8万元,极少超过10万元。去年和今年新推出车型,多在6万~10万元间,局部车型超过10万元——涨幅在25%~50%。不外对手也在转变,合资品牌通过全球洽购、本地研发、树立合资自主品牌等手腕,降低成本并终极降低车型售价。7万~10万元区间的合资车型,已不在少数。

  一方售价回升,另外一方则在下滑。当价差不足以对消品牌所带来的品位与尊贵感时,花费者会做出怎么抉择,谜底不言而喻。往高端走,走出低质廉价泥潭,为独一前途。接下来本土品牌要做的是,如何在晋升品质同时,下降本钱,保持高性价比。

  限购政策出台 消费寻求一步到位

  一线城市限购或行将限购,对本土品牌也有直接影响。履行限购后,消费者无论新购,还是换购,均首选“高端大气上档次”的豪华车,其次为合资车,最后?不最后,“入门”便为合资车,购车清单中再无本土车型身影。一步到位购买车型,成为限购城市消费潮流。

  以广州为例,限购之后,最快走出窘境是豪华品牌,过得最润泽也是奢华品牌。限购一年中,能持续扩大网络的仍是豪华品牌,宝马、捷豹、路虎先后增添广州4S店数目。合资品牌维持旧有格式,不增不减。遭受伟大挑衅的只有本土品牌,被宏大销售压力压垮、淡出、转型,调换品牌,或往周边三四线城市发展。广州一吉祥4S店负责人告知记者,到今年中,合资4S店已逐步恢复元气,月销量回到限购以前,可他们月销量在60辆左右彷徨,为限购前的50%左右,委曲维持。

  广州绝非最后一个汽车限购城市。天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉八个城市均存在实行限购的可能。8月6日,天津跟武汉先后宣布草案,明白将来将把持汽车保有量。

  限购还会引发胆怯心态,促使消费者提前购车,透支未来购置力。今年1~7月份,中国汽车产销录得两位数增幅,分辨为13.6%和16.4%,远高于去年同期的8.0%和5.8%,可赞好声寥寥。有剖析人士以为,此轮增长有刚需,却也有限购推进,“水分”显明。事实上,2010和2011年两年“微增加”是在为2009年的疯狂买单,未来则有可能为今年的不感性负责。

  此外,今年凑巧是本土车企转型要害一年,新车匮乏或者刚推向市场,未获认可。提前出手购买的消费者更多投入到合资品牌阵营,未来再压服他们改变营垒,多少无可能,即使未来本土车企新车强盛起来,也不得不面临好汉无用武之地的为难。

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民众在华发力新能源 两年内引入4款新车

摘要:今年3月,大众集团在德国发布了全新高尔夫电动版车型。随着北京车展上一系列节能环保车型的发布,大众也将在未来1-2年内实现在华新能源市场的发力,包括高尔夫电动版在内的多款新车将陆续引入中国市场。

  今年3月,大众集团在德国宣布了全新高尔夫电动版车型。跟着北京车展上一系列节能环保车型的发布,大众也将在将来1-2年内实当初华新能源市场的发力,包括高尔夫电动版在内的多款新车将陆续引入中国市场。对此大众汽车集团CEO文德恩表示:今年将引入e-Up!跟高尔夫电动版两款纯电动车,而在2015年高尔夫GTE和奥迪A3 e-tron这两款插电混动新车也将在华上市。

  民众将引入4款新能源车 高尔夫电动领衔

  在最近的1-2年里,大批新能源车型集中进军中国市场,其中多款专为中国花费者量身打造,包含腾势电动车、之诺1E等均代表着车企加速发展新能源的信心。对此大众团体也在加快产品的研发以及市场的布局,“在中国,人们对汽车的冀望变更得越来越快。”文德恩表现。

  大众插电混动技巧将国产 首款车型奥迪A6L

  想要在华成为新能源市场的引导车,本地化研发和出产不可或缺。今年4月9日,一汽集团与奥迪公司官方发布,将为华开发奥迪A6L e-tron插电式混杂能源车型,该车作为大众集团首款国产插电混动车型将在一汽-大众长春基地投产。

  随着奥迪A6L插电混动车型项目标落实,大众未来将借助在华的两大配合搭档独特生产插电混动车型。对此德国大众汽车集团治理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼传授表示:“2016年,大众将会在中国本地化生产插电式混合动力车,包括奥迪A6L e-tron和一款大众品牌C级车。”

  面对着奢华品牌的日渐强势以及日系车企在新能源范畴的连续当先,大众集团将发力重心放在了插电混动技术上,与此同时不废弃对其余进步技术的遍及。“大众汽车集团在中国再次担负开辟者的角色,发动中国汽车产业史上范围最大的电动车举动。”海兹曼教学表示。

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14亿投资“A车站” 陈虹要玩汽修维修连锁

摘要: 继车享网之后,上汽集团继续在服务贸易业务上追加投资。本月18日,上汽“A车站”正式上线,A车站是上汽集团专门针对售后服务市场推出的售后服务连锁企业,也是第一家由整车企业推出的售后服务连锁企业。    继车享网之后,上汽集团继承在服务商业业务上追加投资。本月18日,上汽“A车站”正式上线,A车站是上汽集团专门针对售后服务市场推出的售后服务连锁企业,也是第一家由整车企业推出的售后服务连锁企业。

  与之前上汽集团旗下子公司有所差别,上汽集团董事长陈虹将A车站作为上汽海外上市的首个试点项目。

  一个账面上有多少百亿的企业在资本市场估值却只有七八倍。今年8月份,陈虹上任后第一次公然缺席股东大会,就被股东质问“上汽市值为何如斯之低”。尔后接收媒体采访时,陈虹流露了要进步上汽市值的主意。

  不外在国内市场以传统汽车制作业务上市的上汽集团,在资本市场上很难打翻身仗。而从单纯性的出产企业向服务企业转型并通过海外市场运作,上汽提高估值的可能性很大。

  1000家门店就能海外上市

  “A车站目前正在引进战略合作伙伴,目标锁定海外上市。”上海集团内部人士向21世纪经济报道记者证明,“基于A车站目标的考量,咱们对战略合作伙伴的要求除了有资金实力,还要在洽购、技巧、治理等方面能帮A车站晋升,实现海外上市筹划。”

  引进战略投资者,对上汽来说同时也是混杂所有制改造的须要。根据上海国资委请求,上汽混合所有制改革正在推进中。知情人士泄漏,A车站同时也是上汽混合所有制改革的一块实验田。上汽团体已经在接触策略协作搭档中,有外资、PE、民营等各品种型的企业,这些企业都有可能成为上汽股权有所制改革的战略配合方。

  依据上汽本人测算:A车站一家店每月实现销售24万就能实现盈亏均衡,每家店一年销售收入200多万,只有实现1000家店范围,A车站一年就能实现20亿销售额,就能有前提赴海外上市。

  A车站目前运行后果不错,从上海已经发展的10家店,其中二到三家已经超过盈亏平衡点,二到三家已经濒临盈亏平衡点。根据方案,A车站将来4年内将在上海开到100家店,全国一线类城市布局1000家店,暂定的总目的是2000家店,依照一家店投资70万盘算,上汽A车站总投资额为14亿。

  A车站要抢谁的份额?

  A车站的打算早在两年前就开端启动,上汽制订“十二五”计划时,成破了一个B2C连锁业态的名目组,布局针对专业汽车养护维修服务的网络销售跟快修快保连锁门店。

  “这个项目由上海汽车产业销售有限公司总经理夏军牵头负责,上汽销售要承担的是集团的B2C销售业务,A车站则承当B2C业务的售后这块。”知情人士透露。

  A车站定位在一线城市,计划在市核心的各个社区快捷扩大。A车站仅需提前两天在网上预约,就能在家门口享受汽车维修颐养服务。

  单店投资额70万元左右,所需面积约为200平方米,有四个工位、客户休息招待区和仓储,构造很紧密,并且不需要像4S店那样大批筹备零部件库存,这使得A车站的价钱比4S店低30%至40%。

  相反传统4S业态服务客户的才能在降落,销售越来越难,房租和人的本钱越来越高,服务客户的能力在降低。

  “当销售不赚钱时就要通过售后才赚钱,赚钱必需提高服务收费,一直提高服务费就象征着像病院一样呈现适度医疗多卖药。”A车站相干负责人以为,从久远来看,这种模式是不可连续的。而且传统4S店正以每年10%的递减速度迁往郊区,在这种情形下,则是为城市社区车辆快修快保店供给了生存空间。

  “确定会抢掉4S店的局部生意。”上述负责人认为。跟街边小店相比,A车站的上风是由整车厂直接投资,并且是连锁经营业态,这使花费者能享受到统一的价格和同一的服务水准,提高满足度。

  事实上,看中4S店和街边小店之间的售后服务市场机会,近年来陆续有零部件公司来此淘金。韩泰轮胎截至目前已建成4126家轮胎零售店,2014年计划再新增1000家形象店,韩泰轮胎去年中国零售市场销售额实现10%的同比增长。

  而专一于网络直销品牌零部件的养车无忧网,也是以每个月百分之四五十的速度增加,今年增长率高达5倍以上,明年规划实现销量2-3亿,已接踵有投资者投入。

  提升估值主要一步

  今年上半年上汽集团的营业收入为3182.62亿元,同比增长13.90%:净利润135.73亿元,同比增长18.37%。上半年实现国产整车销售286.1万辆,同比增长11.6%,销量持续坚持国内市场当先位置,海内市场占领率23.6%。

  即使如此,今年蒲月,陈虹接棒胡茂元担负上汽集团董事长后,首次出席中报投资者大会,就被投资者发难。为何事迹如此之好的上汽,市盈率仅6.4倍。

  上汽价值被大大低估,不仅不高于平均值,而且远远低于均匀值。和国际汽车集团比拟,以通用汽车为例,通用汽车2013年销售收入约1500亿美元,上汽约900亿美元。但通用汽车同比增长仅2%左右,而上汽基础保持在16%至17%。最低时,外界给予上汽的估值却只有通用汽车的一半。

  和国内汽车集团相比,上海汽车的估值也很低。无论和比亚迪、长城汽车相比,仍是和春风汽车、长安汽车(微博)相比;无论与A股汽车业估值还是与港股估值比,上汽集团的估值都谈不上高于平均值,只能说是远远低于。

  今年8月份陈虹首次以董事长身份接受媒体采访时也否认,“确切上汽价值被重大低估。市值管理有一个进程,我们盼望终极会回到一个比拟公道的程度。”

  对一祖传统汽车制造企业而言,必须更多进入翻新型高估值的业务,才有机遇提升估值。今年3月,上汽注册资金2亿成立车享网。是上汽进入互联网范畴的第一步;此次A车站,更是将线上线下业务结合起来。

  “车享网是空军,他们与客户的沟通根本是在网上完成的,我们是陆军,我们对客户的服务都需要落地实现。”上述相关负责人表现。而因为A车站严密联合实体市场,这个项目相比车享网,收益提升更加吹糠见米。

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寰球最畅销汽车品牌50强:丰田领跑 中国车10席

摘要:按照今年5月份和前5个月全球销量,整顿出全球最畅销汽车品牌前五十强。丰田成为销量最高的汽车品牌,而中国汽车品牌有10家进入五十强榜单。

  盖世汽车讯 按照今年5月份和前5个月全球销量,收拾出全球最畅销汽车品牌前五十强。丰田成为销量最高的汽车品牌,而中国汽车品牌有10家进入五十强榜单。

  从总体情形看,欧系(包含德系、英系、法系、意系跟俄系等)品牌最多,到达17个。中国自主品牌和日系品牌均为10个。美系品牌9个。韩系和印系品牌各2个。

  依照从前多少个季度的销量寰球份额看,排名第二的民众品牌缩小了同冠军丰田之间的差距。第三名福特则增加显明。

  以下是榜单详细情况。

  销量最高前十大品牌清点

  第十名:雷诺

  雷诺品牌5月份全球销量为144,168辆,盘踞全球车市2.0%份额;前5月销量为724,406辆,占领全球车市2.3%份额。

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