本土车份额跌至5年最低点 高本钱是主因

摘要:日前,7月份产销数据颁布,本土品牌乘用车销售43.55万辆,占乘用车销售总量35.2%,比去年同期降落1.6个百分点,为2008年金融危机以来最低市场份额。同期,本土品牌轿车销量19.58万辆,占轿车总量23.3%,市占率下降1.2个百分点,比去年同期降低1个百分点。

  日前,7月份产销数据公布,本土品牌乘用车销售43.55万辆,占乘用车销售总量35.2%,比去年同期下降1.6个百分点,为2008年金融危机以来最低市场份额。同期,本土品牌轿车销量19.58万辆,占轿车总量23.3%,市占率下降1.2个百分点,比去年同期下降1个百分点,为2009年以来月度最低程度。

  这还不是全体,7月份,销量排名前十名车企中,仅长城一家,比亚迪、奇瑞、吉利等曾经的风波厂家无缘前十。单车型销量前十榜单,德系车盘踞半壁山河,多达五款;其次为美系车,为三款;最后为日系车,为两款。本土品牌车型销量下滑起因何在?

  高成本是主因

  实在,早在2010年,本土车企就意识到上一轮猖狂扩张过错,策略调剂随之开展,比亚迪废弃“乡村包抄城市”打算,奇瑞则逐渐回归“一个奇瑞”,吉利则专一于帝豪和寰球鹰品牌。

  三年从前,本土品牌推出多款口碑和品德大幅提升的车型,与同级别合资品牌车型差距越来越小,在空间、配置等方面上风更大。可是,出产成本随之上扬,导致传统性价比优势越来越不显著。三年前,本土品牌主销车型多集中在4万~8万元,极少超过10万元。去年和今年新推出车型,多在6万~10万元间,局部车型超过10万元——涨幅在25%~50%。不外对手也在转变,合资品牌通过全球洽购、本地研发、树立合资自主品牌等手腕,降低成本并终极降低车型售价。7万~10万元区间的合资车型,已不在少数。

  一方售价回升,另外一方则在下滑。当价差不足以对消品牌所带来的品位与尊贵感时,花费者会做出怎么抉择,谜底不言而喻。往高端走,走出低质廉价泥潭,为独一前途。接下来本土品牌要做的是,如何在晋升品质同时,下降本钱,保持高性价比。

  限购政策出台 消费寻求一步到位

  一线城市限购或行将限购,对本土品牌也有直接影响。履行限购后,消费者无论新购,还是换购,均首选“高端大气上档次”的豪华车,其次为合资车,最后?不最后,“入门”便为合资车,购车清单中再无本土车型身影。一步到位购买车型,成为限购城市消费潮流。

  以广州为例,限购之后,最快走出窘境是豪华品牌,过得最润泽也是奢华品牌。限购一年中,能持续扩大网络的仍是豪华品牌,宝马、捷豹、路虎先后增添广州4S店数目。合资品牌维持旧有格式,不增不减。遭受伟大挑衅的只有本土品牌,被宏大销售压力压垮、淡出、转型,调换品牌,或往周边三四线城市发展。广州一吉祥4S店负责人告知记者,到今年中,合资4S店已逐步恢复元气,月销量回到限购以前,可他们月销量在60辆左右彷徨,为限购前的50%左右,委曲维持。

  广州绝非最后一个汽车限购城市。天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉八个城市均存在实行限购的可能。8月6日,天津跟武汉先后宣布草案,明白将来将把持汽车保有量。

  限购还会引发胆怯心态,促使消费者提前购车,透支未来购置力。今年1~7月份,中国汽车产销录得两位数增幅,分辨为13.6%和16.4%,远高于去年同期的8.0%和5.8%,可赞好声寥寥。有剖析人士以为,此轮增长有刚需,却也有限购推进,“水分”显明。事实上,2010和2011年两年“微增加”是在为2009年的疯狂买单,未来则有可能为今年的不感性负责。

  此外,今年凑巧是本土车企转型要害一年,新车匮乏或者刚推向市场,未获认可。提前出手购买的消费者更多投入到合资品牌阵营,未来再压服他们改变营垒,多少无可能,即使未来本土车企新车强盛起来,也不得不面临好汉无用武之地的为难。

12下一页尾页 疾速团购报名

品牌: 取舍品牌 *

车系: 选择车系 *

地域: 挑选地区 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注